“在本周五之前，所有落地焦炭必須全部發完，這是我們中心為公司爭取利益最大化的關鍵時期，希望全體管理人員高度重視。”在生產管理例會上，陜焦公司鐵路物流中心負責人強調。

據悉，三月份以來，隨著焦炭市場的一路下行，陜焦公司研判市場，前瞻性地安排提高產品庫存，等待市場回暖。四月初，隨著市場的逐漸好轉，焦炭價格出現小幅度上漲，并一直持續至5月中旬。為此，該公司搶抓市場機遇，計劃5月28日前將庫存焦炭發運出廠。

時間緊、任務重，鐵路物流中心再一次迎來了驗證自身業務能力的大考。但是，這一次情況截然不同。據該公司鐵路物流中心負責人介紹，由于今年煤炭市場持續高溫，梅七線沿線各站主要業務就是煤，加之瑤曲站開通了新的裝車線，梅家坪以上各站日發運量較往年增加了40%以上，空車皮的競爭日趨激烈。同時，公司火車原料煤集中達到，增加了公司內部線路的作業難度。

只要思想不滑坡，辦法總比困難多。為確保產品發運，該公司鐵路物流中心一方面積極協調并安排駐西安辦事處工作人員及時進駐西鐵局，擺事實、講困難，爭取路局貨運處和調度所的配空傾斜。一方面加強與銅川車務段指揮中心、業務科以及梅家坪車站等相關單位的溝通協調力度，每天安排專人與車站站調進行工作銜接，爭取空車及時配備，協調拉空排重等工作。與此同四，該中心還成立了以中心黨支部書記、主任為組長的裝車突擊隊成立，日夜守在生產一線協助鐵運工段，在抓好裝車的同時加大對外包隊伍人員落實及到達原料煤的卸后利用工作。

經過鐵路物流中心全體職工的不懈努力，5月24日至28日，該中心日平均裝車150車，卸原料煤33車。其中。5月27日，裝卸204車；5月28日裝卸196車，連續兩天裝車超過180車，創專用線自建成使用以來的最好成績。5月29日早上，陜焦公司裝車群傳來喜訊：落地焦炭已全部發運完成，只剩清底。（趙林鵬 張靜云）